印度陆军是世界上最大规模的陆军之一，不过重装甲部队是无法在高原作战的，印度陆军用于高原作战的是16个师20万多人的山地部队，1个山地师大多编制1.5万战斗人员加上8000后勤人员，2011年又增建了第17山地军，大多数都被部署在东部、北部、中央三个边境地区,其中5个最精锐的山地师专门针对藏南方向，最前方是42师和44师，这两个师的主要任务是依靠复杂地形迟滞敌方地面部队的进攻，没有进攻能力，

  藏南地区是第56、71山地师和“阿鲁纳恰尔侦察部队”，锡金侦察部队”外，还有1个炮兵师、1个“布拉莫斯”导弹团，后面是第4军的3个满编加强山地师，可能用于反击，印巴边境地区则部署一些战斗力不咋的山地师，另外在二线的提斯浦尔和查布亚布置有10个伞兵中队，虽然是印度最重要的快速反应部队，可总共才一千人，规模不足成事，只能干些应对及特殊作战的活，总的来看印度在印控克什米尔，印军呈咄咄逼人的进攻性部署，但在中印边境东段却是处于防御性部署，

  高原地貌起伏急剧，斜面陡峻，高差较山地的主要特征土质坚硬，含石多岩，死角多，观察不便，江险流急，道路和居民地稀能发生山崩、石崩和崖崩现象。除公路和大道外，越野机动困难。山地不便于军队的大兵团机动。由于山地的自然地理条件特殊，军队的大兵团不得不在宽大地带上单独的乃至彼此隔绝的方向上，沿道路、山谷和山脊实施机动。因此，控制道路的交叉点、山垭口、山间通道、宽大谷地、居民地，对机动的成功具有决定性的作用。依据印度陆军《2012至2027年综合远景规划》，印军现在主要工作是推进哨所工事仓库等战场建设，升级边境地区铁路、公路和机场的基础设施，以便在艰险的地形上部署更多部队。为解决后勤问题，印度已着手在中印边境预置战略物资,

  铁路输送是陆地输送的重要方式，在军队行动上发挥着巨大的作用，将庞大的军队，笨重的武器装备和大量的物资从后方运往前线，对于赢得战争的胜负起着极为重大的作用。铁路输送可昼夜运行，军队利用铁路输送，一星夜可以机动近1000公里，一个有30节50吨车皮的列车所载物资，用汽车运输需要375台。一个装甲机械化团所有的人员、装备和所需的物资只用20至30个列车，19世纪中期英国就想修铁路到克什米尔，但是到当地看了一下地形就放弃了，印度人在80年代末也想试试，结果修了几十公里，发现无法穿越海拔3352米的皮尔潘甲山口后废弃，现早已坍塌，2011年，印度人又提出重修皮尔潘甲至印控克什米尔首府斯利那加的铁路，可至今还停留在纸面上，基于印度的“特殊拖拉国情，四五十年后也不会在该地区通车有一条铁路的，所以铁路输送印军只能望梅止渴了。

  现在印度军队向北方边境投送大量部队只能选择公路运输，根据印军《2012-2027年长期综合远景计划》，公路基础以“巴重中轻转向“中巴并重”，提升中印边境地区公路网密度，在藏南东北边境地区修建七条战略道路，实际控制线内修建二十条道路，所有村庄实施村村通公路，镇镇通公交，这些道路全部通向阿萨姆邦，并计划建设连接边境地区拉达克、锡金和伪“阿鲁纳恰尔邦”的战略公路，以便战时能快速将重型装备和兵员,运送至靠近边境的战略据点。军队机动方式上采取跃进式的分路合进。山地的地形条件复杂，可是在群山连接的地区，也有一定地区内的平坦或相对平坦地区。为了更好的提高机动进程，在复杂的难行地段，可以小部队沿数条山谷或山脊实施机动，规定在指定的时间，到达指定的地区。当进到平坦地后再编入机动纵队中行进。

  由于高海拔地区公路交通受气候和自然灾害影响很大，难以满足战时运输需求，印度军队更喜欢空运，目前，印边境地区各主要哨所附近普遍建立了勉强停靠5吨级“北极星直升机的直升机起降坪或空投场，印控阿克赛钦和藏南地区共修建了51座设施相对完善的军用机场以及13个土质跑道简易机场，这些简易机场只是可降落印度空军所有型号的固定翼运输机，，实际没有部署任何运输机和直升机，在靠近北方边境的二线基地仅部署了少量轻型运输机用于日常补给，C-130、伊尔-76和C-17等大型运输机的航程均可以覆盖印度全境，部署在相对安全的印度中部或南部空军基地。在印控克什米尔列城和斯利那加的空军基地是设施完善的大型空军基地，从2011年4月起,开始实施中印边境30个空军基地的现代化改造计划，包括延长跑道、改进机场着陆系统、战术导航系统、空中交通管制系统、机场照明系统和安装测距设备与敌我识别系统等。并常态化部署固定翼作战飞机。

  印度军队空军装备处于各自为政的状态，大型运输直升机和固定翼运输机都是空军装备的，陆军航空兵只装备有小型的通用直升机。印度运输机部队队有200多架来自5个国家固定翼运输机，主要是105架安-32运输机，.43架Do-228运输机、28架BAE-748运输机和6架C-130运输机(好像掉了一架)，主要担任战术运输任务，另有25架伊尔-76和10架C-17战略运输机，总运输能力不到两千吨。印陆军至今没有陆军航空兵，只装备有约250架“猎豹”、“印度豹”和“北极星之类的轻型通用直升机，主要运输直升机仍然隶属空军，作战时需要空军拨出直升机配属，印度空军运输直升机全是俄国米-8，常规型米-17、高原型米-17V5、米-171和米-26型，未来还从美国订购15架CH-47“支奴干”中型运输直升机，用于吊运从美国购买的M777式榴弹炮。不过十几架CH-47“支奴干”式运输直升机终究是“杯水车薪”，

  印度运输机部队装备的德国道尼尔公司生产的Do-228轻型运输机和英国的BAE-748客机只是特种部队和公务运输机，基本不用于运货，运货是主力是安-32双发轻型运输机，只能装载6.7吨货物或39名伞兵，但着陆距离只有470米，起飞滑跑仅需760米，很适合在高原简易“着陆场”起降，环境适应能力在印度空军颇受好评，不过又是冷战年代从苏联购买的，已经很陈旧，用不了多久了，美国的C--130“大力神”运输机，起飞滑跑是1091米，着陆距离是838米，在简易土质跑道上适应性不如安-32,但C-130的最大载货量超过安-32三倍，航程可以覆盖印度全境，伊尔-76大型运输机是印度运输机部队的战略主力，可以将一个山地团一次性投送到战区，另外C-17“环球霸王”战略运输机是印度运输机部队的重装部队投送主力，可以投送T-90主战坦克，是印度全力打造战略级空军的最重要举措

  在直升机种类方面，印度缺乏足够的高原型直升机，整个印度陆军只有区区32架专用武装直升机，缺乏高原型直升机在边境东段可能不算问题，但什米尔和阿克赛钦那4000米以上的高海拔山区则肯定不行，印军数量最多的直升机是259架米-8/17直升机，最大有效载重为4吨，自上世纪70年代引进以来多次参与了印巴冲突兵力运送和物资投送任务，性能优异稳定，是印度空军的主力运输直升机，不过这两种直升机不适合高海拔山区，4000米海拔基本达到米-8直升机和米-17直升机的飞行极限，由于空气密度太低，飞行性能会受到严重影响，直升机从内陆平原起飞后要经历很艰难的爬坡段，再想高飞只能靠装增压器勉强飞行，飞行的安全性大打折扣。

  只有换装为功率更大的Bk2500型涡轴发动机的米-17V5理论升限才达6200米，不过这是理论升限，美军理论号称6400米的“阿帕奇”武装直升机在阿富汗山区也被迫拆掉毫米波雷达才爬得上阿富汗那些高海拔山区，米-17V5爬得上4000米以上也运载不了多少货物，印度倒是想买高原型直升机，但问题是市场上没现成的，米-17V5数量也很少，只有150架，倒是印度陆军航空兵的“北极星轻型通用直升机最大升限高达6000米，不过运载能力很有限，老旧的“黑豹直升机和“印度豹”直升机事故率太高，已经有191架坠毁，导致294名军官丧生，可忽略不计。印度正购买许可证生产俄罗斯的200多架卡-226轻型直升机代替。印度军队现役直升机已经严重老化，国产直升机根本没发展，正处在青黄不接的尴尬局面，无法从根本上改善印军一线部队糟糕的战术机动能力。

  从一些印军演习和来看，印度投送能力不容乐观，，2002年，印度因议会大厦袭击，计划对巴基斯坦实施“帕拉克拉姆行动，在很适合机械化军事行动拉贾斯坦邦和古吉拉特邦的平原沙漠部署50万军队足足花了两周多的时间，延误了最佳攻击时间，使巴方有充分的时间进行战争准备,导致被迫取消计划为此遭到严厉批评，一次演习中第33军3个师从苏克纳部署到锡金要20~25天，缺乏机动能力，庞大印军山地部队只能在防区内“蹲守”由于其作战地形复杂和糟糕的边境基础设施条件只能航空运输，高原地区短期冲突可以空军应付，但大规模战争或长期冲突的话，印度并不算强的空中运输能力在空中威胁下，还能不能够确保前线的物资和人员补充就很难说了，毕竟整个空中运输能力才2000吨，却要供应20万军队，就这种贫瘠的后勤水平，防御都未必可靠，可印度人却偏偏说防御不能赢得战争，我们还需要发起攻势，，，，真是心比天高，命比纸薄。可能摩托车才能帮助印度人实现梦想了。